На заседании Правительства Республики Казахстан, прошедшем 21 мая 2026 года, генеральный директор компании TransInfoTech Малик Бердигалиев представил подробный доклад о ходе цифровой трансформации авиационной грузовой логистики. Центральной темой выступления стало предстоящее внедрение инструментов искусственного интеллекта в аэропортах страны, прежде всего в Шымкенте, для автоматической обработки авиационной документации. Этот шаг может кардинально изменить облик казахстанской транспортной отрасли и укрепить позиции страны как регионального транзитного коридора.

Авиационная грузовая логистика на протяжении десятилетий оставалась одной из наиболее забюрократизированных сфер транспортной отрасли. Перевозка единицы груза авиационным транспортом сопровождается десятками документов: авиагрузовыми накладными, таможенными декларациями, ветеринарными и фитосанитарными сертификатами, инвойсами и упаковочными листами. До недавнего времени обработка каждого пакета коммерческих документов занимала в среднем 30 минут, а человеческий фактор неизбежно порождал ошибки, задержки и финансовые потери. Для страны с амбициями транзитного хаба, расположенной на пересечении ключевых торговых путей между Европой и Азией, это было серьёзным структурным ограничением.

Решение проблемы началось с внедрения международного стандарта IATA e-Freight — единой цифровой платформы, позволяющей перевести весь документооборот грузовых авиаперевозок в электронный вид. Казахстан приступил к масштабному развёртыванию этой системы несколько лет назад, и сегодня к платформе подключены 17 аэропортов страны и 56 авиаперевозчиков. Система обеспечивает сквозной мониторинг и аналитику грузопотоков для ключевых государственных структур: Комитета гражданской авиации, Авиационной администрации Казахстана и Пограничной службы КНБ. Фактически государство получило инструмент управления всей цепочкой движения грузов в режиме реального времени — от момента принятия к перевозке до выдачи получателю.

Одним из значимых достижений последнего периода стала полная интеграция платформы с информационной системой Министерства сельского хозяйства в части ветеринарного контроля. Это позволило перевести внутренние грузоперевозки на электронные авианакладные, исключив необходимость бумажного сопровождения грузов при перемещении внутри страны. Для экспортёров казахстанской сельскохозяйственной продукции — зерна, мяса, молочных изделий — это означает реальное ускорение логистических процессов и снижение административной нагрузки. Следующий важный этап — завершение интеграции с системой таможенного оформления KEDEN, которая позволит перевести в электронный формат предварительные данные о товарах и факты прибытия грузов.

Ключевым условием для перехода к полностью безбумажной авиационной логистике остаётся признание электронных авианакладных в качестве полноценных юридических документов в системе таможенного декларирования. Малик Бердигалиев подчеркнул: «Следующий шаг — признание электронных авианакладных в качестве полноценных документов в системе таможенного декларирования, что требует содействия Министерства финансов. Это создаст условия для полноценного безбумажного и автоматизированного таможенного оформления авиационных грузов, ускорит международную логистику и повысит конкурентоспособность Казахстана как регионального транзитного хаба». Юристы и представители бизнес-сообщества давно указывают на эту законодательную лакуну как на одно из главных препятствий для полноценной цифровизации отрасли.

Внедрение инструментов искусственного интеллекта для обработки авиадокументов — следующая ступень цифровой трансформации. Применение алгоритмов машинного обучения и оптического распознавания текста позволит сократить время ввода данных с 30 минут до нескольких секунд. Это не просто впечатляющий количественный показатель: речь идёт о принципиально иной модели работы. Системы на базе ИИ не только распознают и переносят данные из документов, но и автоматически верифицируют их корректность, выявляют несоответствия и направляют спорные случаи на проверку специалисту. Мировой опыт показывает, что внедрение подобных решений снижает число ошибок в документообороте на 70–80 процентов и увеличивает пропускную способность грузовых терминалов в среднем на 15–25 процентов. Шымкент, как один из быстро растущих транспортных узлов юга страны, станет первым полигоном для масштабного применения этих технологий.

Реакция профессионального сообщества на объявленные инициативы в целом позитивна, хотя и сдержанна. Представители грузовых операторов и таможенных брокеров указывают, что успех реформы во многом зависит от скорости принятия соответствующих законодательных изменений и готовности государственных структур к межведомственному взаимодействию. Аналитики транспортного рынка отмечают, что Казахстан движется в правильном направлении, однако темп реформ необходимо поддерживать. Конкуренты страны в борьбе за статус регионального логистического центра — Узбекистан, Азербайджан и Грузия — также активно инвестируют в цифровизацию транспортной инфраструктуры, и промедление может обернуться потерей уже завоёванных позиций.

В глобальном контексте путь Казахстана хорошо известен по примерам Сингапура, Нидерландов и ОАЭ, которые обязаны своим логистическим лидерством в том числе масштабной цифровой модернизации грузовых терминалов. Аэропорт Дубая, обрабатывающий свыше трёх миллионов тонн грузов в год, сегодня является одним из эталонов автоматизированной грузовой логистики. Для Казахстана с его выгодным географическим положением, растущей транспортной инфраструктурой и поддержкой государства на уровне национальных стратегий реализация сопоставимых амбиций — задача среднесрочной перспективы. Внедрение ИИ в аэропортах и дальнейшее развитие e-Freight — это не технологическая модернизация ради самой модернизации, а стратегический инструмент повышения конкурентоспособности страны в борьбе за транзитные грузопотоки между крупнейшими экономиками мира.