Шымкент, 25 мая 2026 года. Третий по величине город Казахстана — Шымкент — всё активнее делает ставку на технологии искусственного интеллекта в деле обеспечения общественного порядка. Система видеонаблюдения, насчитывающая более 200 тысяч камер, помогла раскрыть сотни преступлений, а беспилотники уже фиксируют правонарушения там, куда патруль добирается с опозданием. Однако за фасадом технологического прогресса по-прежнему скрываются застарелые проблемы: ночные заведения, торгующие алкоголем без ограничений, и разгул электросамокатов в городских парках не дают покоя ни полицейским, ни рядовым жителям.

Заместитель начальника департамента полиции Шымкента Улугбек Мылтыков на заседании общественного совета привёл данные, которые говорят сами за себя: только с начала 2026 года из развлекательных заведений города на линию «102» поступило 2 800 вызовов. Каждый из них требовал выезда наряда, отвлекая ресурсы от других задач. Поводами служат драки, скандалы между подвыпившими посетителями, а нередко — и более тяжкие инциденты. По данным полиции, в первом квартале нынешнего года с ночными заведениями оказалось связано не менее 47 случаев причинения тяжкого вреда здоровью. Картина складывается тревожная: клубы и бары фактически работают в режиме постоянной криминальной зоны.

Системная проблема кроется в нескольких взаимосвязанных факторах. Во-первых, большинство ночных заведений Шымкента не имеют ограничений по времени работы и принимают посетителей буквально до последнего клиента. Во-вторых, алкоголь в них продаётся круглосуточно, без каких-либо временных рамок. В-третьих, профессиональной охраны во многих местах нет в принципе. Проверки выявили и более грубые нарушения: продажу спиртного несовершеннолетним и оказание услуг без лицензии. По итогам рейдов работа 11 объектов была приостановлена. Однако часть из них вскоре возобновила деятельность — просто под новыми вывесками. Этот факт наглядно свидетельствует о серьёзном пробеле в системе контроля: формальное закрытие не означает реального прекращения работы.

Члены общественного совета призвали не ограничиваться разовыми рейдами и выступили с конкретными предложениями. Кенжехан Толебаев подчеркнул, что для наведения порядка нет нужды привлекать специалистов из Алматы или Кызылорды: «В своё время наши сотрудники справлялись с 80 процентами всей работы самостоятельно. Нужно просто выезжать в такие места и работать, не жалея ни сил, ни техники». Совет также предложил законодательно ограничить работу развлекательных заведений после полуночи. Подобная практика давно действует в ряде стран: в Великобритании, Германии и нескольких государствах Балтии введённые временны́е ограничения для ночных клубов привели к заметному снижению числа уличных инцидентов в ранние утренние часы. Казахстанские эксперты в сфере городской безопасности давно указывают на необходимость аналогичных мер.

Параллельно с проблемой ночных заведений на заседании прозвучала ещё одна болезненная тема — безопасность в городских парках и скверах. Член общественного совета Толехан Усипбеков рассказал, что дрифт-кары и электросамокаты превратили места отдыха в зону риска: «Недавно одному человеку сломали ногу, другого сбили. В парке есть полицейский пункт, но полиция оказывается бессильна. Там гуляют дети, беременные женщины, семьи с колясками, а самокаты проносятся мимо них на скорости». Проблема не нова: электросамокаты стремительно завоевали популярность в казахстанских городах, однако правовая база для их регулирования долгое время оставалась размытой. Де-факто они не относились ни к транспортным средствам, ни к пешеходам, оказываясь в юридической серой зоне.

Решение, судя по всему, наконец найдено на законодательном уровне. Улугбек Мылтыков сообщил, что со 2 июля 2026 года электросамокаты и аналогичные средства передвижения получат статус транспортных средств: им будут присваивать государственные номера и выдавать соответствующие документы. Передвижение без регистрации станет незаконным. Это означает, что нарушитель сможет быть идентифицирован, а значит — привлечён к ответственности. Специалисты в области городского планирования оценивают нововведение положительно, хотя и указывают на необходимость создания инфраструктуры: выделенных велодорожек, парковочных зон и пунктов технического осмотра для электротранспорта.

На фоне этих оперативных вызовов технологическая составляющая шымкентской полиции выглядит весьма внушительно. Более 200 тысяч камер видеонаблюдения охватывают ключевые точки города; из них свыше 45 тысяч интегрированы в центр оперативного управления, где алгоритмы искусственного интеллекта в режиме реального времени анализируют потоки данных. Дополнительно задействованы беспилотники: с их помощью уже зафиксировано и раскрыто 485 правонарушений. Системы ИИ способны распознавать подозрительное поведение, отслеживать перемещение разыскиваемых лиц и автоматически формировать оповещения для дежурных служб. По оценкам экспертов, скорость реагирования при использовании такого комплекса возрастает в три-пять раз по сравнению с традиционным патрулированием. Аналогичные системы поэтапно внедряются в Алматы и Астане, однако именно Шымкент стал одним из первых казахстанских городов, где они заработали в полную силу.

Шымкентский опыт — своего рода срез актуальных противоречий казахстанской урбанизации: технологии опережают нормативную базу, а рост города порождает новые форматы правонарушений быстрее, чем успевают адаптироваться правоохранительные структуры. Население мегаполиса уже превысило миллион человек, и этот показатель продолжает расти. Вместе с ним растут и ожидания граждан: люди хотят видеть не только умные камеры, но и реальные перемены на улицах и в парках. Диалог полиции с общественным советом, результатом которого стали конкретные предложения по ограничению работы ночных заведений и регистрации самокатов, — шаг в правильном направлении. Вопрос в том, насколько быстро слова превратятся в действия.