Шымкент — третий по величине город Казахстана — уверенно движется к статусу «умного города». 27 мая 2026 года городские власти обнародовали подробную статистику работы интеллектуальных систем видеонаблюдения, которые уже несколько месяцев фиксируют нарушения правил дорожного движения в автоматическом режиме. Цифры оказались впечатляющими и вызвали широкое обсуждение как среди горожан, так и в профессиональном сообществе. Этот опыт может стать образцом для других крупных городов страны, давно испытывающих острую проблему дорожной безопасности.

Проблема аварийности на дорогах Казахстана остаётся одной из наиболее болезненных в сфере общественной безопасности. По данным Комитета по правовой статистике, ежегодно в стране в результате дорожно-транспортных происшествий погибают сотни людей, ещё тысячи получают травмы различной степени тяжести. Значительная доля аварий происходит именно на пешеходных переходах, где водители не уступают дорогу, превышают скорость или и вовсе игнорируют разметку. Традиционные методы контроля — патрулирование сотрудниками дорожной полиции — давно перестали справляться с масштабом проблемы, особенно в часы пик. Именно в этот контекст и вписывается шымкентский эксперимент с искусственным интеллектом.

В городе заработали два ключевых проекта. Первый — «Пешеходный переход» — функционирует на базе системы Megacam.Argus и ведёт автоматическую фиксацию нарушений вблизи пешеходных переходов. Камеры распознают государственный номер автомобиля, фиксируют точное время и геолокацию нарушения, после чего данные мгновенно передаются в единую базу. На улице Байтерекова, в районе Hyundai Center, за период с 20 августа по 3 декабря 2025 года зафиксировано 9 166 нарушений. Ещё более показательная картина наблюдается возле рынка «Самал» на улице Рыскулова — там система выявила 25 642 нарушения. При этом принципиально важно, что на обоих участках за весь указанный период не было зарегистрировано ни одного смертельного ДТП.

Второй проект — «Умный пешеход» — контролирует поведение как водителей, так и пешеходов. За пять дней, с 24 по 28 марта 2026 года, только на двух улицах системой выявлено 489 нарушений: 343 на улице Жибек Жолы и 146 на проспекте Тауке хана. Примечательно, что речь идёт о пяти рабочих днях, что в пересчёте на среднесуточный показатель даёт почти сто нарушений в день лишь на двух точках наблюдения. Это красноречиво свидетельствует о том, насколько глубоко укоренилась привычка игнорировать правила на дороге.

Руководитель городского управления цифровизации Диас Сейткали в беседе с журналистами подчеркнул принципиальное преимущество ИИ-систем перед традиционным контролем: «Человек устаёт, отвлекается, может быть подвержен субъективным факторам. Система работает круглосуточно, не знает выходных и не делает исключений ни для кого. Именно такой подход формирует у водителей понимание неотвратимости наказания, а значит, и устойчивую культуру соблюдения правил». По его словам, в планах городской администрации — расширение сети интеллектуальных камер ещё на двадцать перекрёстков до конца текущего года.

Независимые эксперты в целом позитивно оценивают инициативу, однако указывают на необходимость комплексного подхода. Урбанист и специалист по транспортному планированию Елена Воронова считает, что технология должна быть подкреплена инфраструктурными решениями: «ИИ отлично фиксирует нарушения, но сам по себе он не устраняет их причины. Если пешеходный переход плохо освещён, разметка едва видна или светофор стоит в неудобном месте — количество нарушений не снизится, сколько бы камер ни установили. Нужно работать одновременно и с инфраструктурой, и с сознанием людей». Её позиция находит поддержку среди части городских активистов, настаивающих на модернизации самих переходов.

Реакция горожан оказалась неоднородной. Большинство жителей, опрошенных на улицах города, выразили поддержку системе — особенно те, кто сам ходит пешком. «Я каждый день перехожу дорогу с детьми. Раньше было страшно — машины не останавливались. Сейчас хотя бы боятся камер», — говорит жительница района улицы Рыскулова Гульнара. Вместе с тем часть автомобилистов выражает скептицизм, полагая, что система настроена в первую очередь на пополнение городской казны, а не на реальное повышение безопасности. Этот скептицизм понятен, однако статистика об отсутствии смертельных ДТП на контролируемых участках говорит сама за себя.

В более широкой перспективе шымкентский эксперимент вписывается в глобальный тренд цифровизации городского управления. Аналогичные системы уже давно работают в Сингапуре, Лондоне, Дубае и ряде китайских мегаполисов, демонстрируя устойчивое снижение аварийности. Для Казахстана этот опыт особенно актуален с учётом курса на развитие Smart City. Если результаты шымкентского пилота будут систематизированы и оформлены в виде масштабируемой модели, страна получит эффективный инструмент для улучшения дорожной обстановки в масштабах всей республики. Шымкент сегодня демонстрирует: технологии способны менять поведение людей на дороге — тихо, неотвратимо и без лишних слов.